摘要：凡是带有GT的车型，就一定是我们买不起的车型。这种车你出生的时候能买得起就能买，出生时候买不起也就别再有什么幻想，不如看看我们的文章，过过干瘾也是个不错的选择。比如我们今天要试驾的这款玛莎拉蒂GT已经三年没有大的改款，可现在它的新版本总算姗...
凡是带有GT的车型，就一定是我们买不起的车型。这种车你出生的时候能买得起就能买，出生时候买不起也就别再有什么幻想，不如看看我们的文章，过过干瘾也是个不错的选择。
比如我们今天要试驾的这款玛莎拉蒂GT已经三年没有大的改款，可现在它的新版本总算姗姗来迟，继续谱写着三叉戟的新篇章。
永远不要怀疑玛莎拉蒂的设计师，这款新车的漂亮绝对超乎你的想象。你一定可以看到它美到极致的一面，那种性感的车身绝对会让你有了驾驶它的冲动。
我记得玛莎拉蒂早在上世纪90年代就已经进入中国，那时候的农村挂历就有这款车的照片，后来我还把这张照片从挂历上撕下来贴在床头墙上，幻想着什么时候也能够拥有一辆这样的跑车。
20多年已经过去，我的工资仍然没办法让我拥有它。可因为工作的原因，我却可以对它进行一定程度的试驾，也能从一定程度上完成小时候的梦想。
这款车仍然拥有着标志性的椭圆形进气格栅，三叉戟的徽标就这样堂而皇之的放在中间，格栅后面的白色小点则是毫米波雷达。可惜的是我看了半天也不知道它的车牌应该放在什么地方。
为了让它能更吸引消费者的注意力，这款车才用了蚌壳前盖的一体式设计，并且一直延伸到前翼子板处，形成了一种非常光滑的曲线，只是如此漂亮的设计必然会对工艺提出更高的要求。
垂直式的大灯有没有像法拉利599呢？灯组内部结构极为复杂，又有着黄色的转向灯和日间行车灯和车前盖紧密的联合在一起。
车辆长度和上一个版本是完全一样的，但是车高却有所降低，这让它显得更为低矮。传承自宾利法尼纳的优美腰线也在这款车中得到了完美的展现。
尾部和老版本没有太大的区别，熟悉它的人一眼就能看得出，也算是玛莎拉蒂的家族化传承。双边双出的排气管以紧密的尾部线条都展现出意大利设计师的不俗功底，美妙的音浪更是很多人购买它的理由。
车辆中控台设计非常难得，在现在没有大屏幕就不好意思出门的年代里，返璞归真的设计更能够得到很多人们的喜爱，跑车本来就是应该这种设计。
选材和用料都堪称奢侈，只要是目之所及的地方都覆盖有意大利工人精心铺设的皮革，副驾驶前方还骄傲着矗立着意大利的国旗。
车辆顽固的采用了大量物理按键，这都有效的帮助司机进行盲操作，相对于那些华而不实的触控式按键来说确实方便太多。
换挡拨片的尺寸极为巨大，绝对是整个方向盘中最吸引人眼球的存在，而且操纵便利度确实值得我们赞美。只是行程有些偏长，导致换挡的时候过于繁琐。
这款车并没有太多的多媒体功能，需要乘坐舒适度的同胞们现在就可以划走，就连音箱听起来都和国内的十几万面包车差不多。或许动力系统以及帅气的外观就是它唯二的优点。
虽然这套音响系统同样是意大利的势霸生产，拥有19个扬声器，可如果用它来播放交响乐相当不错，但播放大部分人喜欢的流行音乐，这并不是它的主要擅长。
总体来看，玛莎拉蒂GT的内饰设计还是一种非常传统的豪华跑车设计，并没有采用目前流行的巨大屏幕，这也说明了玛莎拉蒂在内心中的坚持。
当然与时俱进也是必要的，它还是增加了座椅的屏幕调节方式以及流媒体后视镜，只是具体使用起来感觉还是不如传统方式更可靠一些。
玛莎拉蒂GT采用的是2+2的座椅布局，我们测试的这个版本刚好是75周年的纪念版，在头枕上还是有75周年的显著标志。遗憾的是它并没有按摩功能，导致在长途驾驶的时候会比较疲劳。
对于一款双门四座的跑车来说，后排舒适度的打造也算相当不错。不管是高度还是长度，对于一般中国人的体型来说都已经足够。
上一代玛莎拉蒂使用的是V8发动机，这一次则使用的是V6发动机，目的应该是让它能够进入国内市场，但是它那美妙的音浪还是被完美保留住。
在这个燃油汽车逐渐式微的年代里，能够拥有一款音浪如此好听，动力如此强劲，外观又如此帅气的车确实是一个享受。
这款玛莎拉蒂GT的起售价格在欧洲折合人民币131万元，大约会在今年年底进入国内市场销售，价格应该不会超过180万，我们只要耐心等待即可。
